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北京首都国际机场

北京首都国际机场

北京首都国际机场（Beijing Capital International Airport，中国北方航空公司：PEK，ICAO：ZBAA），位于中国北京市顺义区、朝阳区交界处，西南距天安门广场约25千米，为4F级国际枢纽机场、中国第一国门、门户复合枢纽机场。

1958年3月1日，首都机场建成通航；1980年1月1日，首都机场更名北京首都国际机场，T1航站楼和第二跑道启用；1999年11月1日，北京首都国际机场T2航站楼启用；2008年2月29日，北京首都国际机场T3航站楼和第三跑道启用。

截至2023年1月，北京首都国际机场T2航站楼面积35.9万平方米，T3航站楼面积100.1万平方米；民航站坪设380个机位，其中114个廊桥机位；第一跑道长3800米、第二跑道长3200米、第三跑道长3800米；可满足年旅客吞吐量8324万人次、货邮吞吐量180万吨、飞机起降58万架次的使用需求。

2021年，北京首都国际机场共完成旅客吞吐量3263.9013万人次，同比下降5.4%，全国排名第6位；货邮吞吐量140.1313万吨，同比增长15.8%，全国排名第4位；飞机起降29.8176万架次，同比增长2.3%，全国排名第5位。

历史沿革

1949年11月，首都机场选址工作启动。

1953年12月3日，首都机场场址获国务院批复。

1955年6月10日，首都机场正式开工。

1957年，首都机场基本竣工。

1958年2月28日，首都机场竣工建成；3月1日，首都机场通航，航站楼（南楼）面积10470平方米，跑道长2500米（今36R/18L号跑道），北京西郊机场和北京南苑机场民航整体转场至此运行。

1965年，首都机场扩建，跑道延长至3200米。

1971年7月，首都机场国际航站楼修建计划由周恩来总理提出。

1974年10月，首都机场改扩建工程开工，以保障首都国际交往。

1975年11月，首都机场T1航站楼正式开工。

1979年10月，首都机场T1航站楼建成；12月31日，首都机场南楼停止使用。

1980年1月1日，首都机场T1航站楼启用，面积6万平方米，第二跑道启用，长3200米，机场更名“北京首都国际机场”。

1988年，北京首都国际机场T1航站楼完成改造，面积增至8万平方米。

1992年6月，北京首都国际机场航站区扩建工程获国务院批复。

1995年10月26日，北京首都国际机场航站区扩建工程开工。

1999年11月1日，北京首都国际机场T2航站楼启用，面积32.7万平方米，T1航站楼开始停用改造。

2003年8月20日，北京首都国际机场东扩工程获国务院批复。

2004年3月2日，北京首都国际机场东扩工程可行性研究报告获批；3月28日，北京首都国际机场东扩工程开工；9月20日，北京首都国际机场T1航站楼重启。

2007年12月28日，北京首都国际机场T3航站楼建成验收。

2008年2月29日，北京首都国际机场T3航站楼启用，面积98.6万平方米，第三跑道正式启用；5月20日，北京首都国际机场T1航站楼暂停使用，并进行封闭改造；6月27日，北京首都国际机场T1航站楼重启。

2013年1月1日，北京首都国际机场开始实施外国人72小时过境免签政策。

2015年4月15日，北京首都国际机场正式实施24小时过境旅客免办边检手续。

2017年12月28日，北京首都国际机场开始对53个国家公民实行过境免办签证政策。

2019年7月10日，北京首都国际机场东区远机位登机桥启用。

2020年5月3日，北京首都国际机场T1航站楼关闭。

2021年6月28日，北京首都国际机场开通首条第五航权航线，即大阪关西—北京首都—大阪关西—安格雷奇货运航线。

陆侧服务

机场位置

北京首都国际机场位于中国北京市顺义区天竺镇、李桥镇、仁和镇和南法信镇与朝阳区首都机场街道交界处，西南距天安门广场约25千米，西南距北京大兴国际机场约67千米；机场基准点坐标为北纬40°4.4′、东经116°35.9′，标高35.3米，参考气温31.8℃。

服务能力

北京首都国际机场位于北京市中部，驾车出行覆盖范围呈圈状向四周延伸，3小时基本可以覆盖整个北京市，其中1小时内可覆盖35.41%的面积，1.5小时内可覆盖61.57%的面积和98.34%的人口；公共交通出行3小时内可覆盖北京市47%的地区和95.23%的人口；驾车在1小时内可抵达北京市各大火车站，乘坐公共交通工具则可以在1.5小时内实现和铁路的换乘。

硬件设施

设计参数

航站区

T1航站楼

截至2023年1月，北京首都国际机场T1航站楼位于西航站区，西跑道东侧，面积7.8万平方米；T1航站楼用于国内航班，设15部登机廊桥、13个廊桥机位，可满年旅客吞吐量900万人次的使用需求，于2020年5月3日零时起停止使用。

T2航站楼

截至2023年1月，北京首都国际机场T2航站楼位于西航站区，T1航站楼东侧，面积35.9万平方米；T2航站楼用于国内、国际/地区航班，设43部登机廊桥、31个廊桥机位；T2航站楼北部为国内部分，设22个登机口，南侧为国际/地区部分，设19个登机口，可满足年旅客吞吐量3624万人次的使用需求。

T3航站楼

截至2023年1月，北京首都国际机场T3航站楼位于东航站区，分为C、D、E三个区域，其中T3C为主楼，称“龙头”，为值机区，用于国内航班进出港；T3D为中部卫星厅，称“龙身”，用于国内航班进出港；T3E为北部卫星厅，称“龙尾”，用于国际和地区航班进出港；由T3C前往T3D和T3E需乘坐旅客捷运系统；T3航站楼由诺曼·福斯特设计，总建筑面积100.1万平方米，南北长2.9千米、东西翼展宽750多米，顶部是似穹庐的屋顶钢网架，近300个三角形自然采光窗外形似龙鳞，利于航站楼自然采光；T3C设47部登机廊桥、37个廊桥机位，T3D设24部登机廊桥、10个廊桥机位，T3E设61部登机廊桥、36个廊桥机位，可满足年旅客吞吐量4700万人次的使用需求。

公务机楼

截至2022年3月，北京首都国际机场公务机楼位于西跑道东北部，建筑面积7000平方米，楼面悬挂国徽（直径80厘米），配套专用公务停机坪、休息室（VIP室门面缀以中式浮雕）和独立安检通道等设施，提供国际、国内公务机地面服务和包机租赁等服务，服务对象涵盖高层政府官员、企业高管和各界名流；可满足年旅客吞吐量70万人次的使用需求。

飞行区

民航站坪

截至2023年1月，北京首都国际机场民航站坪分为16块机坪，共设380个机位；1号机坪服务于T1航站楼，2号机坪服务于T2航站楼，3号机坪服务于T3C航站楼，4号机坪服务于T3D卫星厅，5号机坪服务于T3E卫星厅，6号机坪位于中跑道西南端服务于公务楼，7号机坪位于T2航站楼南侧用于货运航班和远机位客运航班，8号机坪位于西航站区北侧用于远机位客运航班，9号机坪分东西两部分位于T3E卫星厅北侧用于货运航班，北1、北2和北3机坪位于机场北部用于货运航班，西1机坪西跑道中部用于货运航班和远机位客运航班，西2机坪位于西跑道东南端用于货运航班，西5、西6机坪位于西跑道东北端用于公务航班。

跑滑系统

北京首都国际机场运行跑道数量为3条，西跑道为第二跑道，中跑道为第一跑道，东跑道为第三跑道，位于中跑道以东1525米处。

运营情况

航线航点

北京首都国际机场是中国国际航空股份有限公司、海南航空控股股份有限公司、中国国际货运航空、大新华航空有限公司的主运营枢纽，也是四川航空股份有限公司、中国东方航空集团有限公司的基地机场。2022/2023年冬春航季，北京首都国际机场日均计划航班1142架次，有44家客运航司在场运行，通航42个国家/地区的178座城市、182座机场；计划新增至土库曼巴希1条国际航线，新增至上饶市1条国内航线，开放至布拉戈维申斯克、达曼、萨格勒布、塔什干、芜湖市、无锡市等12条临时航线。

人工值机

柜台分布

截至2023年1月，北京首都国际机场T2航站楼设A-H等8个值机岛，其中A-E南岛为国际/地区航班使用，E北-H岛为国内航班使用；T3航站楼设11个值机岛，分为A-F、H、J-L等10个值机区，其中F西、J-K值机区为国内航班使用；海航系航司、中国东方航空集团有限公司、江西航空、四川航空股份有限公司、高丽航空公司、韩国大韩航空公司、济州航空、越南航空、柬埔寨天空吴哥航空、亚洲长途航空、宿务太平洋航空、印度尼西亚鹰航、巴基斯坦国际航空、斯里兰卡航空公司、阿斯塔纳航空、乌兹别克斯坦航空、土库曼斯坦航空、阿塞拜疆航空、俄罗斯国际航空、俄罗斯北方之星航空、法国航空、荷兰皇家航空、阿尔及利亚航空、达美航空等航司使用T2航站楼，其余航司使用T3航站楼。

值机时间

截至2023年1月，北京首都国际机场人工值机柜台关闭时间根据航司规定实行，一般为航班预计起飞前30-45分钟关闭，其中中国国航国内航班为航班预计起飞前45分钟、国际航班为航班预计起飞前60分钟，中国东方航空集团有限公司国内航班为航班预计起飞前40分钟，国际航班为航班预计起飞为45分钟；人工值机柜台运行基本信息如下表所示：

便民设施

生产数据

1993年12月20日，北京首都国际机场旅客吞吐量首次突破1000万人次。

2007年12月5日，北京首都国际机场旅客吞吐量首次突破5000万人次。

2018年12月28日，北京首都国际机场年旅客吞吐量首次突破1亿人次，成为全球第二个、亚洲第一个年旅客量吞吐量过亿人次的机场。

2019年12月31日，北京首都国际机场年旅客吞吐量再次突破1亿人次。

航空观景

场内设施

北京首都国际机场T2航站楼设有“静享廊”，位于36-39登机口中部，该区域设置座椅供旅客休息，建有10米多长的透明玻璃窗，可在此观看飞机起降和滑行，观赏停机坪风景。

场外设施

北京首都国际机场T3航站楼西侧建有西湖园（公园），与T3航站楼和停机坪仅一网之隔，游人在公园里便能近距离地观看飞机起落、滑行和地面作业，其八卦台更是成为了航空观景的网红打卡点。

特色服务

过境免签

北京首都国际机场针对53个国家公民实施144小时过境免签政策，旅客需持有效身份证件、144小时内已确定日期和座位的前往第三国或地区的联程客票（包括机票、船票、火车票）或者相关证明，入境后不能离开北京市、天津市和河北省行政区域范围；53个国家为奥地利帝国、比利时、捷克、丹麦、爱沙尼亚、芬兰、法国、德国、希腊、匈牙利王国、冰岛、意大利社会共和国、拉脱维亚、立陶宛、卢森堡、马耳他、荷兰、波兰、葡萄牙、斯洛伐克、斯洛文尼亚、西班牙、瑞典、瑞士、俄罗斯、英国、爱尔兰、塞浦路斯、保加利亚、罗马尼亚、乌克兰、塞尔维亚、克罗地亚、波黑、黑山、马其顿、阿尔巴尼亚、摩纳哥、白俄罗斯共和国、美国、加拿大、巴西、墨西哥、阿根廷、智利、澳大利亚、新西兰、韩国、日本、新加坡、文莱、阿拉伯联合酋长国、卡塔尔。

2024年1月11日，中国国家移民管理局副局长刘海涛在国新办发布会上表示，即日起在北京首都国际机场推行24小时直接过境旅客免办边检手续这一措施。中国国家移民局边防检查管理司司长池景阳表示，出入境旅客24小时直接过境免办查验手续，需要满足两个条件：一是应当持有本人有效国际旅行证件；二是持24小时内订妥座位、过境前往第三国或地区的联程机票，且不离开口岸限定区域。符合这两个条件的国际中转旅客，只需到国际直接过境区域，办理相关值机手续，即可在出境候机大厅等候登机。

服务大使

北京首都国际机场航站楼内有机场服务大使，为旅客提供旅客流程、航班信息、航站楼旅客服务设施等方面信息的问讯服务；T2航站楼有四处，即二层国际6号门对面、二层国内12号门对面、国内隔离区安检后、一层15号门旁顾客服务中心前台；T3航站楼有七处，即T3-C四层E、F值机区域前端综合问讯柜台、T3-C四层E值机区后端，T3-C四层F值机区后端、T3-C三层安检后国内出发候机厅、T3-C二层B迎客区、T3-D二层候机区、T3-E国际出发候机厅、T3-C二层国际行李厅39号转盘北侧。

交通换乘

场内摆渡

北京首都国际机场T2航站楼到达层7号门、T3航站楼到达层5号门设有陆侧中转摆渡车站点，往返两座航站楼的旅客可免费乘坐摆渡车进行中转，发车间隔为6:00至23:00不超过10分钟每班，其余时段不超过15分钟每班。

轨道交通

北京首都国际机场T2航站楼地下二层设有北京地铁首都机场线2号航站楼站，运营时间为6:36-23:10；T3航站楼3号停车楼二层设有北京地铁首都机场线3号航站楼站，运营时间为6:22-22:52，票价为25元/人。

机场巴士

空港巴士

据2023年1月机场官网显示，北京首都国际机场设有空港巴士线服务于首都机场及顺义区地区旅客，以顺义地区旅客和首都机场员工聚集的成熟社区及热门区域为中心，覆盖顺义区内人口密集的小区、站点，开通15条公交线路，线路运营覆盖顺义区19个镇和11个重点经济功能区；购票位置位于T2航站楼一层1-3号门外和T3航站楼一层1-3号门外。

市区巴士

北京首都国际机场设有4条机场巴士线路连接北京市区，其中机场巴士4号线终点为公主坟，机场巴士7号线终点为北京西站南广场，机场巴士18号线终点为昌平北站，机场巴士首都机场至北京大兴国际机场专线终点为北京大兴国际机场航站楼；机场巴士实行阶梯票价，共有20元、25元、30元和55元四档。（据2023年1月13日机场官网显示，北京南站线、通州区线、石景山区中关村线、北京站线、燕郊线暂停运营）

省际巴士

北京首都国际机场省际巴士乘车点位于T3航站楼一层1号门、T2航站楼一层13号门外右手边城际巴士售票亭，设有廊坊市线、唐山市线、保定市线、张家口市线、赤峰市线、秦皇岛市线、天津市线。（据2023年1月13日机场官网显示，所有省际巴士线暂停运营）

自驾车

北京首都国际机场设有机场高速公路连接T1和T2航站楼，机场北线高速公路连接公务机楼和货运区，机场第二高速公路连接T3航站楼。

出租车

北京首都国际机场出租车乘车点位于T2航站楼一层5-9号门外中车道，北京首都国际机场3号航站楼以航站楼内指示牌为准，出租车公里租价2.3元，基价公里3千米，起租价13元；燃油附加费每运次1元（以上信息仅供参考，具体计价以出租车管理部门的实际规定为准）。

停车场

北京首都国际机场停车场当停车时间不足15分钟时不收取费用，之后按车型收费，计时停车区小型车（19座及以下）每15分钟3元，大型车每15分钟6元；停车时长大于8小时为长期停车，且需停入长期停车区，小型车每天费用为100元，大型车每天200元；各停车场基本信息见下表：

建设规划

近期建设

北京首都国际机场预计投入近400亿元，新建第四跑道，改造三大航站楼，使用云巴将T1、T2、T3三个航站楼连接起来。

一市两场

北京首都国际机场和北京大兴国际机场两场之间，遵循“并驾齐驱、独立运营、适度竞争、优势互补”的方针，在同一目标下实现差异发展，打造双轮驱动标杆。并驾齐驱：两大机场相互配合，打造前所未有的两个大型国际枢纽并存局面，两大枢纽均在总量、品质和贡献上有所突破。独立运营：业务运作上两场独立，不鼓励两场旅客互转。适度竞争：在某些特定的市场及客群上存在一定的竞争，如国际旅客。优势互补：在客户、航线、品质和贡献上进行分工和差异化，弥补单一枢纽的劣势，提升综合竞争力。从两场的具体定位来看，两场均为大型国际枢纽，国际网络兼具广度密度，追求安全高效运营；但在功能侧重、客户定位及区域贡献方面有所差异。功能侧重：北京首都国际机场为中国第一国门、门户复合枢纽；北京大兴国际机场为国家发展新动力源、综合交通新枢纽。客户定位：北京首都国际机场更加侧重政商和国内国际直达旅客的保障；北京大兴国际机场强调全面保障各类人群的出行需求，包括支线、低成本街中转旅客等各类过去未能有效满足的旅客。区域贡献：北京首都国际机场以辐射北京城区及通州新城为主，配合地方发展的需要；北京大兴国际机场以保障京南新区、雄安新区及京津冀城市群的出现需要为主，更应创造区域经济发展的新支点和新引擎。