简单百科
贵广高速铁路

贵广高速铁路

贵广高速铁路（Guiyang-Guangzhou High-speed Railway），简称贵广高铁，又名贵广客运专线，该线路是连接中国西南、华南地区的高铁大通道，也是“八纵八横”高速铁路网兰州（西宁）至广州通道的重要组成部分，贵阳东至广州南段正线全长857公里。2014年12月26日该路线开通后，按时速250公里运营。

贵广高铁呈西北至东南走向，全线正线长度857千米，包括广东境内207.5千米、广西境内348.5千米、贵州境内301千米，途经贵州省贵阳市、黔南布依族苗族自治州、黔东南苗族侗族自治州，广西壮族自治区柳州市、桂林市、贺州市，广东省肇庆市、佛山市、广州市。

贵广高铁于2008年10月13日动工建设，并于2014年12月26日全线通车，按时速250千米运营。自2019年12月7日起，贵广高铁各车站开始启用电子客票。自2023年10月11日起，经过提质改造工程，贵广高铁最高时速按300千米运营，同步加密列车开行频次，推出公交化产品、新型票制等新服务，并实施灵活折扣、有升有降、优质优价的市场化票价机制。

贵广高铁的开通，有效提升高铁运输能力和效率，更好满足人民群众对美好旅行生活的向往，对密切西南与华南地区往来交流，高质量建设粤港澳大湾区，推动成渝地区双城经济圈建设，具有十分重要的意义。

历史沿革

2006-2010年

2006年，根据广西“十一五”铁路建设规划和原中华人民共和国铁道部规划，拟建贵阳至广州的铁路。2008年10月13日，贵广铁路开工动员大会举行。中共中央政治局委员、国务院副总理张德江出席开工动员大会，宣布贵广铁路开工并为贵广铁路奠基，当天贵广铁路正式开工建设。2010年，贵广铁路由国家Ⅰ级客货铁路升级为高速客运专线，即贵广高速铁路，设计速度提升至300千米/小时。

2011-2020年

2011年5月7日，贵广铁路广东境内北岭山隧道正式贯通，比原计划工期提前一年。2012年8月25日，贵广快速铁路重点控制性工程、全线第一长隧——岩山隧道胜利贯通。2014年12月26日贵广高速铁路开通后，按时速250公里运营。2018年7月18日，贵广高铁（广西段）大岐山隧道顺利完成调试开通任务，贵广高铁（广西段）公网覆盖的田坝岭、东科山等隧道实现网络共享。2019年12月7日起，随着电子客票的逐步推广，贵广铁路也实施电子客票。

2021年至今

2022年6月15日，《贵阳至广州铁路提质改造工程成都局管段施工图审核招标》在四川省公共资源交易平台发布，已研究论证几年的贵广高铁提速项目正式落定。招标公告显示，贵广铁路提质改造主要方案为龙里北至肇庆东段提速至300公里/小时（部分限速），其中尖山营特大桥段提速至250公里/小时；肇庆东至三水南达速250公里/小时。2022年12月，国铁集团正式启动贵广高铁提质改造工程，对贵广高铁线路、桥梁、隧道、牵引供电、通信信号等设备设施及视频监控、灾害监测等系统，实施升级改造和补强工程。经国铁集团对贵广高铁各系统和整体性能，以及各项准备工作进行科学验证后，确认贵广高铁具备最高时速按300公里运营的条件。

2023年1月1日4时19分，贵广高铁大列换枕第一阶段顺利完成。该次施工为中国铁路新年首次高铁营业线机械化换枕施工。5月25日，贵广高铁提质改造工程广东段正式通车。此次贵广提质工程完成改造后设计速度最高将提升至300公里每小时，既有列控系统由CTCS-2级升级为CTCS-3级，极大地提升了列车运行控制效率。8月22日，贵阳至广州铁路提质改造工程贺州段已累计完成投资6.64亿元。继新建贵南高速铁路贵阳至荔波段开通运营后，8月31日，南宁至荔波段开通运营，贵南高铁实现全线贯通运营，两地间3小时内可达，黔桂两省区间交通出行更加便捷。10月11日，贵广高铁正式提速，按最高时速300公里运营，并同步加密列车开行频次，中国西南地区至珠三角及粤港澳大湾区的高铁运行时间进一步压缩。

建设与规划

建设意义

贵广铁路是铁路“十一五”规划的重点项目，自贵州省贵阳市至广东省广州市，是一条客货兼顾、以客为主、完善西部路网布局的区际快速铁路干线。

设计参数

该条铁路全长857公里，沿线共设30个车站，为双线电气化国家I级铁路，设计时速200公里，年运输能力为货运量3500万吨，日开行客车100对，设计工期6年，投资估算总额858亿元。

沿途信息

沿途走向

贵广高速铁路经贵州、广西、广东三省区，由位于贵州省贵阳市观山的新贵阳站引出，经龙里，穿斗篷山至都匀，而后由三都沿都柳江经榕江、从江进入广西境内，跨融江和焦柳铁路，经桂林后跨漓江、继恭城、钟山、贺州进入广东省境内，再经怀集、肇庆、三水、佛山进入广州枢纽新广州车站。沿线开设站有新贵阳、贵阳、都匀、榕江、桂林北、恭城、贺州、怀集、广宁、四会、新肇庆、新三水、新佛山等车站。

沿线车站

贵广高铁沿线一共有21座高铁站，贵广高铁沿线车站：贵阳北→贵阳→龙里北→昌明→都匀东→三都→榕江→从江→三江→五通→桂林北(非正线上)→阳朔→恭城→钟山西→贺州→怀集→广宁→四会→肇庆东→三水南→佛山西→广州南

以下是一些站点介绍：

运营与服务

客运流量

2015年春运期间，贵州省贵阳站和贵阳北站共计发送旅客约233.6万人次。贵阳北站累计发送旅客约12.6万人次，其中直通发送11.4万人左右，管内发送约为1.2万人。

2024年，广西铁路部门预计，春运期间发送旅客将达1600万人次，贵广线增开夜间高铁动车114列（G字头44列、D字头70列）。

运营历程

2014年12月26日，贵广高速铁路开通运营，列车最高运行速度250千米/小时，全线通车运营后，从兰州至乌鲁木齐最快仅需11小时50分。

2016年5月15日起，贵广高速铁路增开夜间动车组。2018年9月23日，广深港高铁全线开通运营。这是贵阳到香港的首趟高铁，共有140余名旅客从贵阳北站乘坐该趟列车直达香港。

车次信息

截至2024年2月1日，贵广高铁从贵州到广州的车次信息如下：

参考资料

设施设备

车辆设施

贵广线运营的动车为10列CRH2A型动车组，编组8节车厢，车长201.4米，定员610人，速度级别为A型，标准时速200公里，最高营运时速为250公里。2015年贵阳北站再添和谐号CRH2型电力动车组动车用于贵广高铁营运营，一组型号是CRH2-2391、另一组为CRH2-2392，CRH2动车时速在250公里左右。除此之外，贵广高速铁路还有和谐号CRH380系列动车组。其中，和谐号CRH2A型动车组由日本川崎重工业株式会社制造，高峰时段可重联运行。

运行系统

2023年5月25日，贵广高铁提质改造工程广东段正式通车。既有列控系统由CTCS-2级升级为CTCS-3级，极大地提升了列车运行控制效率。

特色与价值

技术难题

沿途环境

贵广沿线有自然保护区、风景名胜区、森林公园、水源保护地等19个。因连接着“甲天下”的桂林山水、中国第一的黄果树瀑布等一连串景点，贵广高铁也被称为“南中国高铁最美风景线”。与国内其他高铁相比，贵广高铁地处西南复杂艰险山区，峡高谷深，施工难度极高。

沿途地质

该铁路，有510座桥梁、238条隧道，桥隧比高达83％。整条铁路有二分之一穿行于地下，穿越270多座溶洞。其中的贵州段桥隧比92.1％，在中国铁路线中名列前茅。贵州省天然河砂极度缺乏，科研人员开展机制砂配制高性能混凝土技术研究，保证配制的混凝土同时满足高强、耐久性指标，解决了天然砂难以满足工程需要的矛盾。

岩山隧道位于贵州省榕江和从江县境内，全长约14.7公里，地形条件复杂，被铁道部定为I级高风险隧道。自2009年2月开工建设以来，各参建单位和工程建设者不畏艰险、攻坚克难，经过1300多天的日夜奋战，高质量、高标准、高效率推进工程建设，突破了一个又一个技术难关，确保了工程如期完工。

贵广高铁（广西段）全境山高坡陡，道路崎岖，运输条件差，且易发生山体滑坡、泥石流等危险，施工技术难度大，安全风险高。组织技术人员对技术方案反复论证，严格制定施工方案、工艺流程和安全卡控措施，深入开展既有线作业培训等工作。根据贵广铁路广西境内设三江南、五通、桂林西等8个车站地理位置自行组建4个作业分队进行作业。

重点工程

岩山隧道

岩山隧道位于贵州省榕江县和从江县境内，全长约14.7公里，地形条件复杂，被铁道部定为I级高风险隧道。隧道贯穿一座有22个断层的岩石山，还下穿一条河流，贴着河床下方不到３米的地方施工，稍有不慎就会击穿。掘进中要克服岩爆、断层破碎带、软岩变形等复杂多变的地质灾害，风险极高。自2009年2月开工建设以来，各参建单位和工程建设者不畏艰险、攻坚克难，经过1300多天的高质量、高标准、高效率的工程建设，突破了一个又一个技术难关，确保了工程如期完工。

三都隧道

三都隧道全长14637米，是贵广全线重难点控制性工程。开凿过程穿越14条大断层破碎带，遭遇较大及特大溶洞65个，而最大的一个溶洞，涌水量每天高达15万立方米。由于隧道进口段排水不畅，工人需要不分四季穿戴厚重的雨衣施工。出口段正好相反，5公里的长距离通风和泥质灰岩的地质条件，让隧道内的热空气极难排放，温度高达40摄氏度。为探索复杂地质条件下安全高效的隧道掘进法，国铁集团依托三都隧道施工确立了“隧道施工机械化配套技术及国产化研究”课题，中铁隧道集团先后装备了隧道钻爆作业、装砟运输、喷锚支护、仰拱铺底及混凝土衬砌5条机械化配套生产线，战胜了岩溶、突泥突水等不良地质，实现了安全、高效、环保作业。

两安隧道

贵广高速铁路两安隧道是全线9座超过10千米的隧道之一，位于广西省桂林市境内，全长12.668千米。两安隧道为花岗岩结构，其易岩爆和易涌水的特点容易引起塌方，产生的热能使隧道内的温度常年保持在36℃以上，且隧道内空气稀薄。因此，工人需装上直径1.8米的鼓风机和散热风扇，还要有装满水的大桶为工人降温，施工条件艰苦。

思贤窖特大桥

贵广高速铁路思贤窖特大桥位于广东省佛山市境内，全长12.6千米，为全线最长桥梁。思贤窖特大桥属于双主桁四线高速铁路钢桁梁斜拉桥，为中国首次在四线铁路上应用两主桁结构。该桥采用钢桁梁作为主要承重结构，跨越能力大，制作精度要求高，需使用监控设备放置在钢梁的重点部位，进行数据监测和数据分析，为现场决策提供依据。桁梁制作要求高，螺栓与螺孔允许误差只有0.1毫米，施工方则采用“后孔法”工艺避免焊接引起的材料变形、收缩等影响。

黄岗隧道

黄岗隧道全长10.624公里，隧道出口地势十分陡峭，70度左右的坡度，有的地方几乎垂直，是中铁二十一局集团有限公司公司施工史上的第一座万米双线特长隧，同时也是贵广铁路全线十大重难点工程和三大特长隧道之一。

百乐隧道

百乐隧道长达7580米，地质情况十分复杂，隧道施工难题不仅有断层、破碎带、褶皱、向斜、背斜、涌水地层等不良地质，而且管区内29.4公里的便道，更是制约施工的关键。路况太差，长大车辆无法通行，为尽快打开施工局面，首先要加宽加固近30公里便道。为保便道施工及畅通，项目部专门成立了一支30人的便道养护队，由装载机、挖机配合，一边拓宽便道，一边维修养护。为保障工程所需材料物资进场，项目部调集人手和机械，倾力突击修复便道，保障13米长的大货车顺利通行。

东平水道特大桥

位于佛山市境内的东平水道特大桥是贵广高铁线５１０座桥梁中的最长的桥，全桥长度达到9.23公里，其中包含了跨盐穗路斜拉桥、跨越高速公路的连续梁等组成部分。东平水道特大桥的长度在世界高铁中也罕见，项目跨越广佛两市的穗盐路、龙溪大道、西环高速、花地大道、三山大道等多处市政主干道和高速公路，不仅是南广铁路与贵广铁路全线的控制性工程，也是全线施工难度最大的关键工程之一。

莫家寨特大桥

莫家寨特大桥位于贵州三都县的两座山谷之间，最高墩身达８５米，施工人员上下作业面十分困难，技术人员攻克了桥面温度效应引起的沉降等技术难题，把上下浮动控制在几毫米内，使列车高速通过时不用限速。

科研成果

贵广高速铁路全线工程关键技术研究及应用取得10项重大科技专项科研成果。其中，岩山隧道水沟电缆槽整体施工模架获中国国家发明专利；岩山隧道消烟降尘尘站与多功能自行式隧道仰拱栈桥两项技术获中国国家实用新型专利，推广了特长隧道快速施工机械化配套、大断面光面爆破控制技术；油竹山隧道获2016~2017年度中国建设工程鲁班奖。

价值意义

在高铁开通的背景之下，广州广之旅国际旅行社股份有限公司立即将从江的加榜、小黄、沙三个景点与省内的知名景点荔波大小七孔、黄果树、肇兴侗寨、贵阳等捆绑在一起，推出了贵广高铁精品五日游线路，此举对从江旅游起到了极大的带动作用。贵广高铁开通，时空距离的大幅压缩，将西南内陆山区贵州省的触角伸向更为广阔的东部沿海地区，使人们的生活观念发生了深刻变化。（中国新闻网评）

贵广高铁的开通，有效提升高铁运输能力和效率，更好满足人民群众对美好旅行生活的向往，对密切西南与华南地区往来交流，高质量建设粤港澳大湾区，推动成渝地区双城经济圈建设，具有十分重要的意义。（中国网评）

贵广高速铁路因其串联了中国华南地区和西南地区大片原生态旅游景点和少数民族聚落，被誉为“中国最美的高速铁路”；对强化多民族间的联系和落实精准扶贫政策，以及在经济、文化、政治和军事等方面均有重要意义。（央视新闻评）