兰渝铁路
兰渝铁路，西部陆海贸易新通道的重要组成部分，实现了丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的连接，成为名副其实的“黄金通道”。兰渝铁路自兰州起向南经甘肃定西、陇南、陕西宁强进入四川境内，最后由广元、南充直达重庆市，沿线设渭源、漳县、岷县、陇南、广元市、苍溪、阆中、南部、南充北、武胜、合川等车站，正线全长855公里，为国铁Ⅰ级电气化铁路，设计时速160公里，部分路段预留200公里/小时。设计时速160公里，有条件路段预留200公里/小时。正线全长886公里。
兰渝铁路2008年9月开工。全线通车后，兰州到重庆运输距离由1453公里缩短至886公里，客车运行时间由21小时缩短为目前的12小时，运营后还会大幅缩短时间，改变了此前必须取道西安市的线路；同时，途径重庆市到新疆、欧洲的中欧班列将不再绕行陇海铁路、西康省、襄渝铁路，将通过兰渝线直通兰州市。2017年9月29日，兰渝铁路全线开通运营，开辟了一条从西北到西南出海口距离最短、最便捷的铁路大通道。2022年9月29日，兰渝铁路迎来开通运营5周年。5年来，兰渝铁路为西部地区经济社会高质量发展发挥了重要作用。截至2022年8月31日，兰渝铁路（兰州铁路局管内）累计发送旅客2985.2万人次，日均发送旅客1.7万人次，累计发送货物113.42万吨，为助力西部地区经济腾飞、社会发展注入强劲动力。
历史沿革
1919年，孙中山先生在《建国方略》中，最早提出修建兰渝铁路，称其为“经过物产极多、矿产极富之地区”，规划路线走向是“兰州-广元-南充-重庆”。他把这条铁路线，作为计划的中央铁路系统24条干线之一。
新中国成立后，兰渝铁路被列入议事日程。1956年，铁路设计院分别对兰州市至广元、广元至重庆市规划研究，并于1965年重编全线方案并报铁道部。
20世纪90年代的一项统计显示，兰渝铁路途经的甘、陕、川、渝22个县（市、区）中有17个是国家级贫困县，未超过温饱线的贫困人口近1000万，约占当时中国贫困人口的七分之一。
1994年，兰渝铁路沿线地区百余人齐聚四川省苍溪，组建了半官方、半民间的“兰渝铁路协作会”。随后，一份盖有68枚地县两级党委、政府印章的《关于申请新建兰渝铁路立项报告》被上报给四川、甘肃省政府及当时的国家计委。
1998年12月，罗青长、傅崇碧、苏毅然、谢觉哉的夫人王定国等105位老红军联名签字致函党中央国务院，恳请修建兰渝铁路。
2000年，中国“两会”召开期间，甘、川、渝三省市为兰渝铁路立项的议案和提案达192件；代表委员还联合致函大会主席团请求尽快修建兰渝铁路。
2005年开始，甘肃省、四川省、重庆市市、铁道部共同商议合资建设兰渝铁路。
2007年5月12日，中国国家发展与改革委员会正式批复通过新建兰州市至重庆铁路项目建议书，标志着兰渝铁路获国家正式立项。
2014年8月8日，兰渝铁路高南支线（南充东站至高兴站）正式开通。
2015年1月1日，兰渝铁路重庆北至渭沱段开通运行；11月17日，兰渝铁路桃树坪隧道贯通；12月30日，兰渝铁路广元市至重庆北段正式开通。
2016年5月15日起，兰渝铁路广元至重庆段开行动车组列车，最高时速200km/h。 同年6月28日，兰渝铁路兰州至夏官营镇段通车； 7月18日，兰渝铁路木寨岭隧道贯通；12月26日，岷县至广元区段正式投入运营。
2017年6月19日，胡麻岭隧道胜利贯通，兰渝铁路实现全线贯通；9月9日，兰渝铁路供电工程全线完成试运行，进入正式供电阶段； 9月29日，兰渝铁路岷县至夏官营段开通，自此，兰渝铁路全线开通运营。
2018年1月16日，兰渝铁路全线双线完全贯通。
2019年1月8日起，新增兰州西（兰州）～重庆北动车组列车D752/1次、兰州～重庆北动车组列车D754/3次2对，经兰渝线运行，使用160公里CR200J型动力集中动车组；新增兰州市局集团公司担当管内兰州（兰州西）～陇南市D8882/1次，兰州～陇南D8884/3次、D8886/5次动车组列车3对，经兰渝线运行，使用160公里CR200J型动力集中动车组。至此，甘川两省盼望已久的兰渝铁路正式全线开行动车组列车。
兰渝铁路大事记
2008年9月26日15时，兰渝铁路在兰州开工建设。
2010年3月20日，兰渝铁路甘肃段第一条隧道——全长649m的赵家坝隧道顺利贯通。
2010年3月21日，兰渝铁路重庆段第一条隧道——全长240m的同兴隧道顺利贯通。
2010年4月2日，兰渝铁路梨园隧道顺利贯通。
2010年5月4日，兰渝铁路柯寨隧道顺利贯通。
2010年5月15日，兰渝铁路西秦岭隧道全面开工建设。
2010年6月26日，兰渝铁路石门沟隧道顺利贯通。
2010年7月19日，兰渝铁路左家湾隧道顺利贯通。
2010年8月4日，兰渝铁路南充北站开工建设。
2010年8月9日，兰渝铁路木鱼山隧道顺利贯通。
2010年8月24日，兰渝铁路樊村沟3号双线特大桥完工。
2010年8月25日，兰渝铁路平房子隧道顺利贯通。
2010年8月30日，兰渝铁路全长318m的尖山坡隧道顺利贯通。
2010年9月3日，兰渝铁路兰州枢纽全长597.78m的南坡坪黄河特大桥连续梁合拢。
2010年9月16日，兰渝铁路全长315m的大山寨左线隧道顺利贯通。
2010年10月5日，兰渝铁路全长437m的磨子石隧道顺利贯通。
2010年10月9日，兰渝铁路全长532m的三交界隧道顺利贯通。
2010年10月13日，兰渝铁路全长2160m的小山坪隧道顺利贯通。
2010年11月21日，兰渝铁路全长3054m的青岗隧道顺利贯通。
2010年12月26日，兰渝铁路、遂渝铁路二线共用的全长551m的新作坊三线隧道顺利贯通。
2011年1月5日，兰渝铁路兰州枢纽全长1324.49m的大沙坪特大桥连续梁合拢。
2011年3月2日，兰渝铁路兰州枢纽全长535.22m的改建包兰线青石湾二号特大桥完工。
2011年4月10日，兰渝铁路二岩隧道顺利贯通。
2011年4月21日，兰渝铁路隆家门隧道顺利贯通。
2011年5月19日，兰渝铁路大东坡隧道顺利贯通。
2011年5月24日，兰渝铁路杨家湾黄河特大桥悬灌梁合拢。
2011年6月28日，兰渝铁路正线于重庆合川渭沱镇境内率先开始架梁铺轨。
2011年6月30日，兰渝铁路全长3216m的图山寺隧道与全长5214m的龙凤隧道顺利贯通。
2011年6月30日，兰渝铁路顺利贯通。
2011年7月10日，兰渝铁路全长793m的福家沟隧道顺利贯通。
2011年8月3日，兰渝铁路全长12625m的长寿山隧道顺利贯通。
2011年9月7日，兰渝铁路全长2209m郭家岩隧道顺利贯通。
2011年9月10日，兰渝铁路全长3805m的首阳山隧道顺利贯通。
2011年10月12日，兰渝铁路全长3545m的南峰寺隧道顺利贯通。
2011年10月，兰渝铁路全长912m的苏家坪隧道顺利贯通。
2011年11月15日，兰渝铁路全长5716m的明觉寺隧道顺利贯通。
2011年2月，兰渝铁路重庆境内全长1127.2m的大坝口嘉陵江特大桥合拢。
2012年4月10日，兰渝铁路全长5986m的轩盘岭隧道顺利贯通。
2012年6月6日，兰渝铁路重庆境内全长4174m的新歌乐山隧道顺利贯通。
2012年6月19日，兰渝铁路重庆境内全长375.6m的重庆朝阳嘉陵江大桥合拢。
2012年7月，兰渝铁路甘肃境内杨家湾黄河特大桥完工与四川省境内的铺轨作业第一段正式开展。
2012年8月8日，兰渝铁路重庆市境内全长5214m的龙凤隧道正式贯通，至此，兰渝铁路重庆主线段31座隧道已全数贯通。
2013年3月16日，兰渝铁路处广元市的单洞双线总长16500多米的梅岭关隧道正式贯通。
2013年5月3日，兰渝铁路西秦岭隧道TBM掘进至分界里程。
2013年10月30日17时许，兰渝铁路西秦岭隧道左线顺利贯通。
2014年7月19日，兰渝铁路全线控制性工程西秦岭隧道全线贯通。
2014年8月8日，广安支线动车首发。
2014年12月26日，兰渝线引入重庆枢纽工程施工改造完成。
2015年1月1日，兰渝铁路重庆北——渭沱段开通运行，开行动车组列车。
2015年11月17日，兰渝铁路桃树坪隧道贯通。
2015年12月26日，兰渝铁路广元——重庆北段正式开通。
2016年5月15日，兰渝铁路广元市——重庆北段开通运行动车组列车。
2016年5月31日，兰渝铁路新城子隧道贯通。
2016年6月16日，兰渝铁路漳县站主体完工。
2016年6月28日，兰渝铁路兰州至夏官营段通车。
2016年7月2日，兰渝铁路全段路基工程基本完成，进行桥梁、隧道等工程施工。
2016年7月18日16时，中国中铁隧道集团承建的兰渝铁路木寨岭隧道贯通。
2016年9月8日，兰渝铁路甘肃段牵引供电设备全面进入静态验收阶段。
2017年5月25日，兰渝铁路全线重难点工程：全长13610m的胡麻岭隧道导洞顺利贯通。
2017年6月19日，历经八年建设，兰渝铁路全线最后一处拦路虎，全线重难点工程：胡麻岭隧道胜利贯通。届时，兰渝铁路全线贯通。
2017年9月29日，历经9年艰苦建设，连接我国西南和西北的铁路大通道——兰州市到重庆铁路全线通车。
2018年1月16日，兰渝铁路全线双线完全贯通。
2019年1月5日，兰渝铁路全线开通动车。
2019年1月8日，兰渝铁路全线开通动车。
线路站点
设计参数
沿线车站
截至2016年4月，兰渝铁路主线设兰州西站（兰州东站接轨）、夏官营镇站、张家庄站、杨家川站、渭源站、漳县站、岷县站、哈达铺站、宕昌站、沙湾站、陇南西站、陇南市站、桔柑站、洛塘站、姚渡站、羊木站、广元站、广元西站、太公站、苍溪县站、阆中市站、南部站、龙桂站、南充北站、南充东站、南充西站、李渡站、武胜县站、渭沱站、合川站、北碚北站、蔡家站、重庆西站等34个车站。
截至2015年8月，兰渝铁路高南支线设有广安站、高兴站、岳池站、广安南站4个客运车站。
功能定位
运量规划
兰渝铁路将成为西北西南区际间客货并重的通道，规划输送能力为客车50对/日、货运5000万吨/年。全线建成后，近期开通兰州至广元客车20对，货运2400万吨，广元至重庆客车22对，货运1600万吨；远期开通兰州至广元客车28对，货运3200万吨，广元至重庆客车32对，货运2000万吨。
快铁干线
关于路网定位上的意义，《重庆至贵阳铁路扩能改造工程可行性研究报告》批文说：“本线与兰渝、贵广线共同形成西北、西南和华南地区的快速铁路干线，将进一步完善铁路网布局”。兰渝铁路是快铁，贵广高铁，加上扩能改造而来的渝黔铁路新线即渝黔快速铁路，总体上形成了快速铁路干线（包括部分高铁路段）。
沿线走向
甘肃段
线路自兰州市枢纽东端（兰州东站）客货分线引出，在金崖疏解后客货共线，逆宛川河而上，经高崖镇分别以两特长隧道穿越胡麻岭和吧咪山至杨家川，经渭源县、过大草滩足坡而下以特长隧道穿越洮河与渭河分水岭——木寨岭至岷县；出站后以特长隧道穿黄河与长江分水岭麻子川梁设哈达铺站，后线路足坡南下，跨秋末河及兰州—龙邦公路；线路沿小岷江左岸靠山以隧道群通过，并跨油坊沟经宕昌县至沙湾；跨角弓沟沿白龙江左岸以隧道群行进至两水，为协调陇南市城市规划发展，绕避不良地质，线路以隧道穿城市北水寺山，于东江附近设陇南站，再两跨白龙江及212国道，经透防以特长隧道穿越西秦岭，跨越洛塘河及省道206、兰州－海口高速公路；顺河设洛塘河站；出站后顺大团鱼河靠山足坡而下，于枫相院附近跨大团鱼河；为减少对自然保护区的影响，以隧道群通过裕河、毛寨两省级自然保护区实验区。
四川段
正线
隧道群通过裕河、毛寨两省级自然保护区实验区，跨柳家河，于杜家院附近跨汉道河，并设姚渡站；出站后，以特长隧道穿越龙池山，沿白龙湖景区（库区）外缘布线，经广元嘉陵江源湿地自然保护区实验区后，在羊木设站，从广元站北端引入广元站。出广元站后实施客货分线，客车线取直至两河口设越行站并预留直通场条件，货车左线利用既有宝成线，右线上跨客车线后接入既有广元市南站，出站后分左右线引入两河口站。此后，线路跨嘉陵江，连续穿轩盘岭隧道、明觉寺隧道、梅岭关隧道、九房坡隧道后至戴家坡设太公站。线路继续穿玄真观隧道、四方山隧道、肖家梁隧道，经鸳溪口至苍溪巢丝厂西侧跨嘉陵江，于嘉陵江西岸庙子垭设苍溪站。出站后线路沿嘉陵江南下，跨白水河后至江南镇鹤长村设阆中站。出阆中站线路沿G212国道西侧继续南行，至老鸦镇李家坪设南部站，出站后，线路跨G212国道及西河，经水音至龙桂设站，此后线路沿芦溪河而行，经芦溪场至正觉寺跨嘉陵江后引入既有南充东站。出南充东站线路分岔，分别接入遂渝线渭沱站和襄渝铁路高兴站。线路自南充东经南充至南充西段利用达成铁路增建第二线工程，并于三板桥新设南充西站。此后，线路基本沿G212国道而行，经曲水后至李渡设站，经烈面至万善镇西侧2km处羊城坝设武胜站。
广安支线
南充东至华蓥南段：线路自CK769+600的线路所引出后，下穿达成铁路及兰渝正线，并以联络线方式引入南充东站。此后线路跨团滩河、G318国道及南（充）广（安）高速公路后设老君站，连续穿万家乡隧道、敲梆坡隧道后至兴隆设站，穿高升隧道后设北城站，跨高速公路匝道后至向家沟设岳池站，车站位于城区东北部，距离城区2km左右。出站后线路穿南峰隧道，上跨南广高速公路后至枣山镇李家湾设广安南站，车站位于高速公路侧500m左右，距离城区中心3km，出站后线路又跨高速公路，紧坡而下，跨渠江设中和站后分左右线引入襄渝线高兴镇设华蓥市南站。
重庆段
线路穿芭蕉湾隧道，经三庙至蓼子村后至渭沱接入遂渝线，并新设渭沱站。出站后利用遂渝线增建第二线工程至北碚区北后进入重庆枢纽，新建第三、四线至重庆地铁蔡家站，蔡家站至重庆北站新建双线后引入重庆北站。
货车线自磨心坡－北北疏解区至团结村集装箱中心站增建第二线，并于兴隆场新建规模为三级六场编组站。
各段长度
兰渝铁路兰州东至北碚北新建双线中甘肃省境内长436km，陕西省境内长15km，四川省境内长302km，重庆境内长67km。另南充至华蓥段单线94km位于四川境内。
设计标准
运营情况
运营历程
2018年9月29日，兰渝铁路全线开通一周年，经由兰渝铁路的客运列车，从全线开通初期的每天8对，增加到22对。
2019年1月8日，兰渝铁路全线正式开行复兴号CR200J动车组列车。
客货运量
2015年1至7月，兰渝铁路高南线完成货物发送76万吨、到达158万吨；完成旅客发送191万人。
2017年10月底，兰渝铁路全线开通一个月，中国铁路兰州局集团有限公司管段共发送旅客31.78万人次，日均发送旅客1.06万人，始发上座率达116.2%；发送货物92万吨。
2018年9月29日，兰渝铁路全线开通一周年，中国铁路兰州局集团有限公司经兰渝铁路共发送旅客520.6万人、发送货物1124万吨。
建设成果
技术难题
在广元市境内，一辆列车行驶在兰渝铁路上
兰渝铁路建设预计工期6年，后工期延后3年，核心原因是地质因素。兰渝铁路穿越区域性大断裂10条、大断层87条，所经地区地震、暴洪、泥石流灾害多发，号称“地质博物馆”。兰渝铁路通过的黄土高原区和秦岭高中山区，位于青藏高原隆升区边缘地带，在区域地质上位于华北、扬子、青藏（柴达木盆地、羌塘高原等）诸小板块相互汇集部位，地质环境极为复杂特殊，施工难度极大、风险极高。
兰渝全线存在着四大高风险隧道群：第三系富水粉细砂层隧道群、高地应力软岩大变形隧道群、高瓦斯隧道群、岩溶突泥突水隧道群。其中甘肃省境内地质最为复杂，尤其是第三系富水粉细砂层地质和高地应力软岩大变形地质极大地影响了隧道的开挖和掘进，设计、施工难度不仅在技术上是巨大的挑战、安全上压力巨大，也带来了工期上的风险。
重点工程
胡麻岭隧道全长13.61千米。该隧道穿越一座水库和一条河流，有3.25千米穿越第三系饱和富水粉细砂地层，形成众多大小不等的水囊，受施工扰动的影响，围岩液化现象十分严重，突水涌沙等安全隐患突显。施工初期单个掌子面月掘进在10米间波动，施工进度严重滞后，被列为重难点工程，被中国国内外专家定性为“国内罕见，世界难题”。2017年6月19日10时，历经8年施工，兰渝铁路最后一座隧道胡麻岭隧道胜利贯通，为全线通车扫清了最后障碍。
木寨岭隧道被称为中国全国铁路高风险隧道之最，是全线地质条件最差的隧道。该隧道位于定西市岷县境内，为极高风险双洞单线分离式特长隧道，全长19.1千米。隧道地处震区，地层条件非常复杂，穿越11条断裂带，处于极高地应力区域，所属区地震基本烈度达7度，为极高风险隧道，也是兰渝铁路建设关键控制性工程。2016年7月18日，木寨岭隧道全线贯通。
西秦岭隧道是兰渝铁路全线最长的一段隧道，全长28.238千米，穿越西秦岭山区，位于甘肃省陇南市市境内，是兰渝铁路建设项目中最关键的环节，是全线性控制工程。
西秦岭隧道为双洞单线隧道，是中国国内在建铁路第二长隧、单线贯通第一长隧，也是中国国内TBM施工断面最大、掘进距离最长、最先采用连续皮带出砟下衬砌并行施工、最先实现连续皮带机整体转场及正洞连接斜井出砟的铁路隧道。洞内地质复杂、石质破碎，穿越与5·12汶川地震同一地震带。该隧道被列为全线头号重点控制工程，设计建设工期65个月，于2014年7月19日全线贯通。
新城子隧道全长9164米，位于青藏高原东北缘复杂特殊的地质构造环境带，地震活动频繁，地应力极高，围岩主要为三叠系炭质板岩，极其破碎，成洞困难，是典型的高地应力软岩大变形隧道。该隧道受临江铺车站进洞影响，结构特殊，由两个双线断面转变成两单断面，再由双连拱断面变成大跨断面，最后变成双线断面。左右洞施工相互干扰大，后洞施工引起前洞已成型初支、二衬开裂；大跨最大开挖断面350平方米，为世界在建铁路隧道之最；该隧道地质和大断面属中国国内罕见、世界级施工难题。
2016年5月31日8时许，新城子隧道在全线三大重难点隧道中率先实现顺利贯通，标志着中国在高地应力大跨断面隧道世界性施工难题上取得重大突破。
兰渝铁路白龙江3号特大桥位于陇南市武都县梁水镇内，全长10903.47米，为兰渝铁路最长桥梁。全桥共332孔梁，其中简支梁327孔，全桥共有墩台332个，高度在3.5～29米之间。其中56米系杆拱桥跨越兰州－海口高速公路两水东出口，将拱与梁两种基本结构形式组合在一起，造型美观、结构合理、跨越能力强，兼容人文景观和自然景观协调之美，施工具有安装精度、焊接及混凝土浇筑工艺要求高的特点。
工程建设
立项经过
兰渝铁路最早出自孙中山先生的《建国方略》，规划线路基本上是“兰州-广元市-南充-重庆市”。孙中山先生在《建国方略》中指出此线“经过物产极多、矿产极富之地区”，“中国铁路系统中最重要者”。同时把它列入了国民政府中央铁路系统重中之重。
新中国成立后，有关部门多次对这条铁路进行了论证、勘测和设计等前期工作。早在上世纪50年代，铁道部就组织在四川广元至直辖市重庆段进行勘察，但实际上仅勘察了广元到南部县段，中途因故停止。
1994年3月，四川省广元市苍溪县县联合南部、阆中市三县，向四川、甘肃省两省兰州—龙邦公路沿线（西北通往中国西南地区唯一的公路干线）的30多个县市发出了《关于促成兰渝铁路尽早立项上马的倡议书》，30多个县纷纷响应。5月，30余县市的书记县（市）长齐聚苍溪，兰渝铁路协作会宣布成立。
1995年2月，《新建铁路兰州至重庆线预可行性报告》出台。1995年10月，甘肃四川两省共同上书，请求国务院将修建兰渝铁路纳入国家“十五”计划。
1996年5月，协作会陪同铁道部经济规划院对兰渝线进行考察，经规院在考察后的报告上指出，从运量上分析，兰渝铁路是沿线经济发展的重要突破口；在中国铁路路网布局结构上是合理的；其沿线地质条件可行的；最后一点，修建兰渝铁路符合国家扶贫攻坚的计划，是国家西部大开发战略的具体体现。
1997年7月，甘川渝三省市联合成立兰渝铁路筹备领导小组，由三省市计委共同组织协调小组工作。至此，由地方性的自发动作变成了三省市政府的职能行为，兰渝铁路的筹建工作升级了，也进入了一个正常的程序化过程。
2000年全国人大会议期间，时任国务院总理朱基专门听取了甘肃代表团关于申请修建兰渝铁路的汇报。朱镕基听后说：“兰渝铁路肯定要修，它像南疆铁路一样，政治意义大于经济意义。我管拿钱。具体事宜，你们要和铁道部多联系。”
重大事故
10.29事故
2011年10月29日上午7时30分许，位于定西市临洮县漫洼乡百花村境内的兰渝铁路中铁十九局集团有限公司一标段隧道施工现场，发生一起违规使用拉料车运送施工人员、因车辆刹车失灵导致的翻车事故。事故造成24人死亡，4人受伤。
12.12事故
2012年12月12日14时50分，兰渝铁路桃树坪隧道3号斜井内正在施工，右侧3号导坑发生流沙塌，塌方体距离掌子面约30米，导致正在作业的5名工人被困导洞内。据了解，5名被困工人中有3名掘进工、另外2人分别是架子工和排水工。
2012年12月14日22时，救援人员终于
打通了11米长的救援通道，7分钟后，等候了55个小时的被困工人全部获救，随即被送往医院。入院后，5人情绪稳定、生命体征正常。
5.02事故
2013年5月2日23时55分，位于广元市朝天区羊木镇境内的兰渝铁路狼牙山施工隧道发生塌方事故，2名施工工人被困。经朝天消防官兵1个多小时的奋力营救，被掩埋的2人成功救出，但均已遇难。
据现场施工人员介绍，被困的是2名铁道建设工人，事发时正在隧道内作业，由于隧道顶部岩石结构突变，造成顶部塌方，将2名工人掩埋在施工支架上面。
事发隧道施工现场宽约35米，高45米，位于进口2000米位置，隧道前面还未打通，事故点灯光昏暗，能见度很低，被困人员全身掩埋。
3日凌晨45分，由4名官兵组成的救援小组佩戴强光电筒，带上铁铲、铁铤等挖掘工具爬上施工支架挖掘坍塌土石。
经过1小多时救援，2名被困人员被救出，不幸的是，经现场医护人员检查、确认，2名被埋工人已经遇难。
12.4事故
2013年12月4日20时30分许，中铁十八局集团有限公司兰渝铁路西秦岭标段范家坪隧道员工居住区发生山体滑坡，造成位于半山坡的三幢简易板房被毁。山体滑坡共造成10人死亡、21人受伤。
副省长王玺玉已于5日下午率省上相关部门负责人赶赴陇南市，指导事故的善后和处置工作。
此次事故的伤亡人员均为工地施工人员，21名受伤人员中，3名重伤，其余均为轻微伤。21名受伤人员均在陇南当地医院接受救治，没有生命危险。
2013年12月5日晚19时30分，记者从省政府应急办了解到，截至5日下午2时10分，搜救工作已经全部结束。
11.04兰州段隧道塌方事故
11月4日15时10分，正在建设的兰渝铁路兰州市段桃树坪2号隧道斜井发生突水突泥，流沙突出导致隧道内正在作业的9名施工人员被埋。
11月5日上午，从兰渝铁路桃树坪隧道塌方事故现场救援指挥部了解到，原定并实施的救援方案于凌晨受阻，现场已制定了新的生命通道掘进计划。
11月5日4时，桃树坪隧道3号斜井向2号斜井方向钻孔过程中出现掉块现象，钻孔工作受阻。根据现场实际情况，有关方面研究制定了新的营救方案并立即组织实施。桃树坪隧道2号斜井重庆市方向施作的直径150毫米的生命通道，向左侧打入10米，右侧打入12米。
隧道内正利用预留仰拱填充中央排水管，开挖进入灾害仰拱段，营救工作还在加紧进行。
工期
根据明确的工期，兰渝铁路建设工期为：兰州至夏官营2016年开通，夏官营至重庆2017年开通，渭沱至重庆货线2014年12月开通、客线于2015年1月1日开通，南充市至高兴单线2014年8月开通，兰渝铁路全线2017开通运营。广元市至重庆渭沱段于2015年底建成通车，陇南至广元段延期至2016年通车。
列车时刻表
主线
2015年12月30日下午18时53分，由重庆北开往广元的K9431次列车缓缓进入站台，标志着兰渝铁路重庆至广元段正式通车。
2016年5月15日起，兰渝铁路重庆至四川广元段将首次开行动车组，从成都到广元只要3.5小时。成都东将新增至广元、阆中、南部、武胜动车组4对，南部至南充北动车组1对，重庆北至广元、阆中2对。阆中、南部、广元、遂宁也将始发动车。
支线
兰渝铁路广安支线北起达成铁路的南充市东站，经华蓥南站接入襄渝铁路，全长88.7公里，设计时速160km/h。支线设岳池县站、广安市南站、华蓥南站。
兰渝铁路广安支线已于2014年8月8日正式开通。
广安南站于2014年8月8日正式启用，标志着广成动力分散式列车（广安南至成都市动车）正式开通运营。南充经岳池、广安南至重庆市方向快速列车2对（4趟）；成都（东）到广安南之间每日开行4对（8趟）动车组。
自2015年7月1日起，成都（东）途经遂宁市/岳池，终到广安南之间每日开行动车组9趟；南充与广安之间城际动车组1趟；南充经岳池、广安南至重庆方向快速列车2对（4趟）。南充到重庆北K9361/2/3/4、K9365/6/7/8两对快速列车自2016年5月起执行新的列车时刻。
注：受南充站扩建工程影响，2015年1月1日起，D5177、D5178次取消南充站客运业务办理。
价值意义
兰渝铁路是中国国家《中长期铁路网规划》中西北至西南区域间客货并重的大能力运输新通道，是中国铁路网的重要组成部分。兰渝铁路北连兰新、包兰、兰青、陇海铁路，形成重庆市、四川等北上的快速通道，推动西南地区加快融入丝绸之路经济带；中间与宝成、西成、达成、襄渝等铁路相接，并通过宝成、成昆、遂渝等铁路串起重庆、四川云南地区，东接渝怀、沪汉蓉铁路，打通了西北、西南地区融入长江经济带的运输通道；南下与渝贵铁路相连，形成兰州至广州的南北铁路大干线，成为中国西部连接沿海地区、融入21世纪海上丝绸之路的新通道。（腾讯网 评）
兰渝铁路的建成通车不仅能够强化和完善中国西部区域铁路运输网结构，大大缩短西北、西南地区间的运输距离及旅行时间，还能极大地改善兰州、陇南市、广元市、南充市、重庆等地的交通区位，使沿线地区与西北、西南、华东、华南地区的联系更为紧密，形成“南北联系顺畅，东攀西联方便，交通四通八达”的优良交通运输环境。（腾讯网 评）
兰渝铁路也是精准扶贫的长大干线，沿线22个县市区中分布着六盘山区、秦巴山区的十多个国家扶贫重点县。随着全线开通运营，沿线丰富的农牧业资源、有色金属资源、煤炭矿产资源有了廉价、快速的铁路运输通道，从而加速沿线地区经济发展、加快沿线群众脱贫致富。（北青网 评）
参考资料
5周年!兰渝铁路成为“黄金通道”.澎湃.2024-03-19
兰渝铁路全线29日开通运营 成都到兰州拉萨等地平均缩短10小时.四川省人民政府.2024-03-19
兰渝铁路明天全线通车:时速160公里 环保先行.央视网.2024-03-19
兰渝铁路:百年梦圆新时代.中国日报.2024-03-19
线路开通.www.360kuai.com.2020-01-06
功能定位.www.docin.com.2020-01-06
工程建设.www.liuxue86.com.2020-01-06
列车时刻表.www.sohu.com.2020-01-06
兰渝铁路29日起全线开通运营 票价和时刻表出炉_大渝网_腾讯网.腾讯网.2021-11-18