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歼-8

歼-8

歼-8战斗机（中国代号:J-8，英文:Shenyang J-8或F-8，北约代号:Finback，译文:长须鲸）是中国沈阳飞机工业（集团）有限公司（简称：沈阳飞机工业（集团）有限公司）在20世纪60年代开始设计研制的中国自行设计的第一款双发高空高速歼击机，是中国人民解放军空军和中国人民解放军海军航空兵20世纪80年代至21世纪初期的主力战斗机种之一，正逐步退役，被歼-10战斗机和歼-11所取代。具有速度快、升限高、机动性能好，并且能够全天候、全环境作战等特点。

20世纪60年代，歼-6研发成功并列装部队。但是，这款仿制自米格-19战斗机的超音速喷气式战斗机高空性能有限，难以应对敌高空侦察机。中国需要一款高空高速战机的呼声愈发强烈。1963年7月，国防部第六研究院的一次技术报告会，拉开了研发歼-8的序幕。1965年5月17日，中国人民解放军总参谋长罗瑞卿批准了新型歼击机歼8的战术技术指标和研制任务。1969年7月5日上午9时，歼8战斗机首次试飞成功。

歼击8型战斗机是一款中国基于MiG-21的基础上独立进行重大改进研制而成的高空高速战斗机歼击机。主要承担制空与拦截任务。基本型装备两台黎明航空发动机公司（LMC）生产的涡喷-7A航空发动机，最大马赫2.2。一门23毫米双管机炮，七个外挂点。可使用霹雳-2导弹、霹雳-5、霹雳-8短程空空导弹，霹雳-11中程雷达制导空对空导弹，以及无制导航弹与火箭。

1979年12月31日，航空产品定型委员会同意歼-8型飞机设计定型。1980年3月2日，国家军工产品定型委员会批准定型。1981年开始装备空军部队。1986年2月20日，国务院、中央军委常规军工产品定型委员会批准歼8飞机生产定型。二十世纪80年代服役以来，歼8相继改进、升级出歼8全天候型、歼8Ⅱ等多个系列机型，逐渐开始以一个家族的形态守护着祖国的长空。

发展历程

研制背景

20世纪60年代初，美国军队常派出高空侦察机入侵中国领空。当时，中国空军列装的歼-6、歼-7战斗机，飞行高度不够、航程不足，无法有效拦截美军高空侦察机。面对这种情况，中国开始自主研制高空高速战斗机。

1963年7月，在当时国防部第六研究院技术报告会上，来自沈阳飞机设计研究所的顾诵芬提出了一款新型歼击机的设计报告。

1964年5月，航空研究院在新机改进改型方案会议上提出，要在米格-21战斗机的基础上，设计一种性能更好的歼击机。同年10月，新型歼击机开始方案论证。在论证会上，沈阳飞机设计研究所提出了飞机装单台发动机和双台发动机两种方案。前者是全新研制的大推力发动机的方案，后者是采用成熟发动机（涡喷-7）进行改型试制的方案。在航空研究院院长唐延杰主持下，会议确定采用双台发动机方案。这个正确的选择，稳妥，可靠，有一定的技术基础，是歼-8飞机能够研制成功的前提。

1965年5月17日，中国人民解放军总参谋长罗瑞卿批准了沈阳飞机制造厂提出的新型歼击机的战术技术指标和研制任务，同时也赋予了这款歼击机一个新名字：歼-8 。

研制历程

1965年沈阳飞机厂开始进行歼-8飞机试制的准备工作，由第一副厂长兼总工程师高方启的领导以及罗时大、徐培麟、薛德馨负责。国家领导人对歼-8飞机的研制十分关怀。8月18日，聂荣臻元帅在给张爱萍副总参谋长的信中，详细阐述了新飞机设计所必须考虑的几个问题，对歼-8飞机研制起了重要指导作用。

全机11400多个零件。1200多项标准件，从100多个组合件直至前后机身对合，机身机翼对合，以及发动机、油箱在飞机上的安装，基本上都是一次成功。新方法还大大减少了工艺装备，加快了飞机的试制进度。

1966年1月29日，高方启逝世，由航空工业部派沈阳飞机设计研究所所长刘鸿志到沈阳飞机厂兼任第一副厂长和总工程师，全面领导歼-8飞机的现场设计和试工作。1967年，在“文化大革命”期间，广大科技人员、工人还是照常上班，歼-8研制工作没有停顿。

歼-8飞机的研制方案突出高空、高速、增大航程、提高爬升率、加强火力等性能。针歼-8对歼-7飞机的缺点，逐项加以改进，各项性能指标均有提高：一是最大速度为马赫2.2；二是最大升限2万米以上；三是最大爬升率每秒200米；四是基本航程1500公里，最大航程2000公里；五是规定了在高度为1.9万米空中的作战时间；六是安装改进设计的航空机炮和空空导弹；七是安装搜索距离较大的雷达。歼-8飞机采取机头进气，大后掠角、小展弦比、薄三角翼飞机、下平尾、双腹鳍的空气动力学布局形式。选用两台涡喷7甲发动机，飞机的推重比为0.89，优于歼-7飞机。

生产历程

1964年10月开始研制歼8战斗机，总设计师黄志千却在执行出国任务时因飞机失事不幸遇难，王南寿、顾诵芬等人组成的技术办公室临危受命，接过了总设计师的重担。1965年9月，歼-8型飞机设计工作全面铺开。当年12月，木质样机通过审查。1966年初，设计人员去沈阳飞机制造厂与工艺人员、技术工人一起开展现场设计，同年底发出全套图纸。

1968年7月，首批两架歼-8飞机完成总装。1969年7月5日，歼-8飞机进行首次试飞。从歼-8飞机方案论证到首飞，其间经历总体布局、技术设计、木质样机审查、发图、新机制造、试验等阶段，历时4年10个月。

1968年9月15日，歼-8型飞机02架进行了整机静力破坏试验。当加载到92%设计载荷时，中机身多处折断，试验结果不合格。面对挫折，广大技术人员没有气馁，继续攻关。同年12月加强了结构的薄弱部位，验证和澄清了各种技术问题。

1969年7月5日上午9时许，在沈阳飞机制造厂机场上，试飞员王焕进行了首次试飞，高度为3000米，时速500公里，取得了圆满成功。

1979年12月31日，航空产品定型委员会同意歼-8型飞机设计定型。在1969年到1979年的十年试飞中，歼-8累计飞行1025个起落，共计663个飞行小时，解决了一系列技术问题。

1980年3月2日，国家军工产品定型委员会批准定型。

1986年2月20日，中华人民共和国国务院、中央军委常规军工产品定型委员会批准歼-8飞机生产定型。

歼-8型飞机从首飞到设计定型，历时10年之久，其研制过程是“引进、消化、再创新”的过程，标志着中国从仿制走上了自行设计的道路。

服役历程

列装入役

歼-8原型机1969年7月5日首飞成功，1979年完成设计定型，1980年开始服役。

中国空军

1980年12月，歼8交付空军试用。1981年，歼8正式进入中国空军装备序列。

中国海军航空兵

中国海军航空兵在歼8完成设计定型后就与中国空军同时装备。歼-8使中国海军航空兵具备了一种对海上来袭目标快速拦截的手段，实际装备数量不多。

退出现役

2011年10月，中国人民解放军开始退役歼8。因为其1969年首飞，但直到1980年才正式服役，等到服役时已经属落后，所以生产总量并不多。截止2011年初，中国大约有300架歼8还在服役。

技术特点

机体设计

歼8机体细长呈蜂腰状，机头是圆环形发动机进气口，中间装有无级调节的中心锥，机身中段装有辅助进气门，其后机身腹部左右各装一块腹鳍。后机身内并置双发动机，机翼为悬臂式三角形中单翼，尾翼由悬臂式后掠的单垂尾和全动下平尾组成。采用可收放的前三点式起落架。这种形式，外观紧凑，结构合理，减少了阻力。

动力设计

歼-8设计上参考米格-21战斗机，按照大后掠角、小展弦比、薄三角翼、下平尾、双腹鳍的空气动力学布局形式，动力装置选用两台涡喷-7甲发动机，涡喷-7甲是涡喷-7发动机的第一种改型，作为中国自行研制的歼-8飞机的动力装置的需求而研制，发动机涡轮叶片由实心改为空心。此发动机的单台加力推力为58.8千牛（6000千克），飞机推重比约0.89。其正常起飞重量为13850千克，带全部外挂的起飞重量达16800千克。虽然推重比不算高，但最大飞行M数可以轻易地达到2.2。

1966年，中国第一片铸造多孔气冷基高温合金叶片研制成功，并安装在发动机上试车成功。满足了歼-8飞机高空高速的设计要求，增大发动机推力。

座舱设计

歼-8基本型使用了“前开式”座舱盖，采用了新的座椅、组合仪表、氧气系统。1979年，歼-8I配备了KJ-12自动驾驶系统，20世纪90年代末，歼-8F开始使用“玻璃座舱”。

航电设计

歼-8基本型装备的机载航空电子系统基本上是歼-7相关设备的改进型，包括测雷-2雷达测距器、JHK-03瞄准具以及导弹射击计算机等构成歼-8白天型的机载火控系统。1978年，改进后的歼-8全天候战斗机被命名为歼-8I，换装了性能较好的SL-4单脉冲雷达等电子设备。

20世纪70年代中期，采用1架批生产的歼-8I战机改装为歼-8ACT技术验证机，并且在这架歼-8ACT上完成了中国电传飞行控制系统由模拟到数字的技术进步，采用该飞行控制技术的战斗机可以明显提高飞行性能。20世纪90年代开始，改进后的歼-8系列战机通过升级航电系统，具备了使用半主动/主动雷达制导空空导弹进行超视距作战的能力。

武器设计

二十世纪70年代后期，歼-8配套的霹雳-3型空空导弹研制迟缓，空军决定仍旧给歼-8配套现有的霹雳-2导弹型空空导弹，根据空军要求，中国相关厂所对霹雳-2型空空导弹进行改进，改进后的霹雳-2乙重点提高抗干扰和引信早炸的的问题，为了提高导弹的机动性能，还使用了来自霹雳-5乙翼面舵，整体性能相当于美国的AIM-9E空空导弹，其他武器包括；23毫米双联航空机炮1门、机载57毫米航箭等武器，歼-8全天候的作战能力得到了一定的提高。

起落架设计

歼-8基本型防制米格-21战斗机起落架为前三点式，液压收放，全为单轮。

1982年赵振业负责研制中国的国产300M钢，仿制300M钢一举达到美国实物标准。歼8Ⅱ飞机主起落架采用国产300M钢，疲劳寿命一举达到6000飞行小时，不仅使国产钢制作的起落架首次与飞机机体同寿命，而且超过美国F-15战斗机、F-16战斗机起落架5000飞行小时的最高规定寿命，达到世界先进水平。此后，歼8系列歼击机使用300M钢长寿命起落架。

性能参数

改进历程

歼8从1965年开始研制至今经历了41年，漫长的发展过程和中国航空技术整体水平的不断提高，使其在持续完善和发展过程中形成了一系列改进型。

歼-8I

1976年开始研制歼-8I型飞机，顾诵芬任总设计师。该机改装sL一4单脉冲雷达，原机身前油箱的部分位置改装为航空电子设备舱。歼8I采用2门23毫米双管航炮。歼8I配用了改进型“霹雳”一2乙近距空空导弹，基本解决了早期“霹雳”一2导弹性能不可靠的问题。不过，歼8I没有装备雷达制导空空导弹，在航空电子设备上具备了全天候作战的能力，但机载武器却不能满足全天候作战要求。

1979年，中国空军根据国土防空的需要，针对歼8I型飞机从机头进气的布局限制机载火控雷达性能的缺陷，提出在歼8I型飞机的基础上改成从两侧进气，以提高性能。1980年9月，总参谋部和国防工办正式批准空军提出的战术技术要求，并命名为歼8II飞机。1982年9月，开始进行武器系统装机试飞。装有新型航炮的歼8I型飞机顺利进行了左右盘旋、俯冲拉起、平飞射击、对地靶射击和升限射击等科目，空中发射炮弹300余发。试飞证明，航空机炮系统和飞机动态系统协调正常。

歼-8白天型

1980年3月，歼-8白天型设计定型。歼8白天型是由于歼8交流电、火控雷达进度跟不上，不得不先装备直流电、测距器而来。座舱盖为整体向前开启，装两门单管机炮，机载火控系统由测雷-2雷达测距器、JHK-03瞄准具以及导弹射击计算机等构成。

歼-8R

歼-8R是在歼-8白天型基础上衍生的战术侦察型，配备了引进的照相侦察吊舱，内装长焦距相机。

歼8II

歼8Ⅱ是中国空军根据国土防空作战的需要和国外战斗机技术的发展状况，在歼8的基础上进行改进设计的新型全天候战斗机。歼8Ⅱ一改传统的进气设计，从机头进气改为两侧进气。从而可以搭载更为先进的雷达和航空武器系统。用新型WP-13AII涡喷发动机（单台加力推力6600千克）取代老式的WP-7A涡喷发动机。改进后的歼8Ⅱ在中低空飞行性能上比歼8有明显提高，综合作战性能完全达到了压制米格战斗机一23战斗机的要求，并且在基础设计条件上还具有很大的改进升级潜力。1984年6月12日，原型机首飞成功。1988年3月18日设计定型，同年10月15日，军工产品定型委员会正式批准歼-8Ⅱ飞机设计定型。

歼-8D

歼-8D是在歼8II基础上的受油机，1990年11月21日，歼-8D飞机首飞成功，试飞员李均田，总设计师李明、杨凤田。1992年3月，歼-8II型歼击机装备空军部队。其座舱右侧安装了一套固定不可收放式空中受油管，在接受轰-6加油机的空中加油后，歼-8D可将其作战半径从800千米拓展到1200千米。除了加装了空中受油系统之外，歼-8D在航电系统和气动外形上和歼-8B并没有太大的区别。

歼-8IIM

歼-8IIM战斗机由“057”号歼-8I原型机改装而来，并于1996年3月31日实现了首飞。这架崭新的歼-8IIM在同年11月的中国国际航空航天博览会上首次公开亮相，主要改进为换装了俄制“祖克-8II”脉冲多普勒火控雷达，配备了563B型综合GPS/INS导航系统，采用了带彩色多功能显示器的先进座舱。

歼-8F

歼-8F型被认为是首款真正的多用途战斗机，增加的新功能包括装配新的火控雷达、“镜面”坐舱更以及强大的WP-13BⅡ涡轮喷气发动机，能够发射PL-12（SD-10）主动雷达制导中程弹道导弹，对地/对舰攻击能力都被加强。歼8F飞机具备超视距作战能力，具备超视距发射后不管能力，同时可以扩大不可逃逸攻击区，显著改善和提高空战性能，提高了识别、电子对抗能力和导航能力，改善了使用维护和安全保障能力。

歼-8F可作为PLAAF现有四代战斗机的相对廉价的辅助。F型首飞于2000年，并在2004年春季首次成功试射PL-12MRAAM。F型于2003年进入PLAAF服役并且仍在生产。

歼-8FR

歼-8FR战斗机同时具备侦察能力和空战能力。

歼-8FR侦察机以歼-8F战斗机为基础研制。与早期的歼-8R将航空照相设备置于外挂吊舱中不同的是，歼-8FR上的23毫米机关炮被拆除，取而代之的则是照相器材。具备侦察能力和空战能力。除了执行侦察任务外，歼-8FR仍具备较强的空战能力。该机可携带两种型号的空空导弹。此外，歼-8FR还可通过空中加油的方式延长飞行距离。

歼-8G

歼-8G于2006年首飞定型，并已列装驻新疆空军部队。歼-8G是中国研制的新歼8超音速强击机代表作，主要特点是它的高空高速特点，能在25000米的高度进行超音速巡航，由于其最大速度达到2.5马赫，是中国空军现役战机中速度的极值。歼-8G的发动机采用中国新研制的昆仑发动机涡喷发动机，推重比达到美标准的7.5，在加上涡喷发动机的加速特性好的特点，能很快就能加速到最大速度，这对于快速进入和快速脱离战场很有帮助。

重大事件

中美撞机事件

中美撞机事件，又称81192撞机事件，发生于2001年4月1日。当天，一架美国海军EP-3型侦察机在中国海南岛附近海域上空侦查飞行，中国人民解放军海军航空兵派出2架歼-8Ⅱ战斗机监视拦截，其中一架在海南岛东南70海里（110公里）的中国专属经济区上空与美飞机发生碰撞，中国战斗机坠毁，飞行员王伟跳伞下落不明，后被中国确认死亡。而美国军机则迫降海南岛陵水机场。中国指责美机故意撞向歼-8战斗机，并在没有通知和许可的情况下降落于中国领土；而美国说法，EP-3是被失控的歼-8战斗机所撞击，并被中国的另一架歼-8带到陵水飞机场。中美双方对此事件依然存在争议，未达成共识。

和平典范计划

二十世纪80年代初，时任副总参谋长的刘华清访美时，就与美谈过改装歼8飞机事宜。1983年11月，邓小平在总参、科工委报国务院、中央军委的《关于开展中美国军队事技术合作事项的请示》报告上批示“要增加改装歼8电子火控系统项目”。1984年，美国里根总统同意将歼8Ⅱ飞机列入美国对外军事销售渠道。1985年10月，国务院、中央军委原则同意对飞机进行改装，至此，中国与美国最大的一项军事合作项目正式立项，美国人称之为和平珍珠。

1986年中美签订合同，通过美军招标，由格鲁门负责改装，中国购买55套火控系统，这次是把样机送往美国改装。后来，美国单方面宣布暂停中美军事技术合作。最后已经装上的一些设备拆了下来，把歼8Ⅱ的机身还了回来。过了几个月，他们又提出可以继续改装，但要中国多支付两三亿美元，中国没有答应。

总体评价

1985年11月，歼-8战斗机获中国国家级科技进步奖特等奖。2000年歼-8Ⅱ战斗机获中国国家科学技术进步奖一等奖。

自从1980年服役以来，歼-8相继研制出歼-8白天型，全天型，歼-8Ⅱ等多个系列机型。特别歼-8Ⅱ型飞机，是中国空军和中国人民解放军海军航空兵20世纪80年代至21世纪初主力战斗机种之一。在三十多年的漫长服役岁月里，歼-8不仅准备对抗ⅠDF、F-14战斗机、F-2战斗机和F-15战斗机等各型战斗机，就是面对“猛禽”F-22战斗机也可能要上去缠斗一番。在中国空军的武器装备还并不强大的年代，歼-8捍卫着中国的蓝天。

歼-8系列战斗机在30多年的服役岁月里，一直活跃在与对手主力战机对抗的最前沿，为捍卫祖国的海空安全立下了不朽功勋。半个世纪的歼-8发展史，也是一部中国航空工业不断壮大的宏大叙事，虽历经坎坷和曲折，却硕果累累。在此过程中，歼-8不仅作为一款战斗机型驰骋蓝天守卫陆域海疆，同时还承担了大量试验飞行任务，这些验证飞行所取得的经验和数据，有力地促进了中国航空事业的后续发展。