德贡公路

德钦县和贡山独龙族怒族自治县是全国藏区的重要组成部分，是国家边疆地区和云南省边远、边境地区，属多民族聚居和多文化交汇的地区，是国家扶贫开发工作重点县。

德钦（永支）至贡山（闪当）四级公路（以下简称德贡公路）是2006年2月24日省政府在丽江市召开的滇西北旅游现场办公会议上确定的我省“八路一桥”建设项目之一。德贡公路既是滇西北旅游环线，也是一条极其重要的藏区公路。建设好德贡公路对我省藏区及边疆少数民族地区的民族团结、经济发展、社会稳定、发展旅游产业、巩固边防和推动实现云南省旅游二次创业战略具有极其重要的意义。

项目概况

德贡四级公路起于德钦县云岭乡永支溪（河）口澜沧江东岸德维公 路59公里处，经永支村、日中垭口、同打、普拉、木拉当、白汉定、青麻塘、王青王、捧当，止于贡山独龙族怒族自治县捧当乡驻地闪当村，即贡丙公路25公里处。全长95.225公里，其中：德钦县境44.501公里，贡山县境内50.724公里。省发改革委于2007年10月29日以《云南省发展和改革委员会关于德钦（永支）至贡山（闪当）四级公路可行性研究报告的批复》（云发改交运〔2007〕1519号）文件批复，同意实施项目建设。

根据（云发改交运〔2008〕187号）文件批复，德贡公路总投资为4.8亿元。按项目属地建设原则，其中：贡山段2.7亿元，德钦段2.1亿元，资金来源为申请国家补助和地方筹措解决。

工程建设情况

根据省政府2007年内必须开工建设的要求。德钦县和贡山独龙族怒族自治县两县高 度重视，两县都于2007年按期开工建设。截至目前，德贡公路（德钦段）完成投资800万元；贡山段下达资金2405万元。（贡山段）从2007年至今年5月份累计完成投资2445万元，目前整条线路建设共开展了11公里的路基开挖和跨怒江大桥基础建设等。公路于2014年10月正式全线开通（路基贯通）。

2015年，开始铺筑柏油路面。

2016年5月，德贡公路作为G219线丙中洛至六库段公路改建工程的保通分流通道开始进行续建工程建设。

2019年10月，德贡四级公路续建工程交工验收，进入通车试运行阶段。

修路前后改变

据德钦县公路交通局副局长格玛桑主介绍，历史上从德钦云岭永芝村到怒江贡山的迪马洛是三江并流腹地区域最近的路段，从地图上测量最近距离仅仅只有66公里的路程，然而由于山高路远，虽然两地之间仅仅相隔一座雪山，但只能靠茶马古道来维系两个偏远山乡的往来。

地处三江并流腹心区的德钦云岭乡孔雀山，历史上有着动植物王国的美誉，是处在梅里雪山云岭山脉的下端，历史上德钦与贡山独龙族怒族自治县的边民往来完全靠这条古老的茶马古道，路途中如果没有三天四夜的时间无法到达目的地。

过去香格里拉市人如果要到达怒江贡山要从香格里拉出发途经大理白族自治州、保山市、六库街道、福贡县，最后到达贡山，全长近1000公里，而今这千里之遥的路途变成了不到100公里的近路。

全长90多公里的德贡公路有望全线竣工。届时美丽的三江并流的孔雀山的圣湖与那里丰富的旅游资源必将引来众多游客的纷至沓来，这条连接澜沧江与怒江傈僳族自治州之间的彩带公路，也将成为三江并流最美的旅游线路。

修路的困难

德贡公路自从2009年年底开工建设以来，由于公路全线没有一寸现成公路，完全是新开挖的路基与路面，所以第一标段就是澜沧江的德贡公路大桥，在完成大桥的建设以后，才能开工建设第二标段，施工进度非常缓慢。特别是到了海拔3800米~4500米的孔雀山垭口之后，由于这里的雨季周期很长，大雪天的周期也很长，因此施工周期非常短，严重影响工程的进度。

意义

近年来，怒江傈僳族自治州紧紧抓住整州扶贫的契机，制定了打通旅游“大环线”的构想，即打通贡山独龙族怒族自治县至德钦县、福贡县至维西傈僳族自治县、丽江市至兰坪白族普米族自治县、泸水市至腾冲市四条滇西北旅游环线，把大理-丽江-迪庆-怒江-腾冲-德宏各精品景区景点串连起来，形成全省最具吸引力和最有旅游价值的“三江并流”黄金线路。其中，德贡公路的建设不仅可以有效促进两州、两县经济社会的发展，有利于两地政治、经济的互通，届时随着德贡公路的建成，美丽的“一日游三江侗族自治县”不再是传说，这条连接澜沧江与怒江傈僳族自治州之间的彩带公路，也将成为三江并流最美的旅游线路。

景点景观

这条路当中，有遮天蔽日的原始森林，其中大叶贝杜鹃、木、红豆杉最为出名；有沿路高山流水形成的瀑布群；有孔雀山顶的天心十二湖；有牧场牛羊以及藏族、傈僳族、怒族、独龙族山寨；怒江峡谷的两岸风光，美不胜收。孔雀山上的毛叶杜鹃、榧木、红豆杉与杜鹃花树王是这座山上永恒的主题，2003年本报记者曾经带队走三江并流地区时，到达了这个世外桃源的永枝长寿村，亲眼目睹了永枝村有着六代同堂的家族；永枝村还是迪庆藏族自治州境内最早的石棺墓的村庄。

1．迪麻洛

“迪麻洛”是怒语，意为积水塘箐，是一个怒族与藏族共居的村寨，坐落在怒山西麓的箐沟里，迪麻洛河从箐中奔流而过，由于落差大，河床里又尽是山石，故整条江白浪翻滚，响声如雷。迪麻洛有13个自然村，一个山头一个村寨，山山云雾缭绕，有“房子盖在云雾里，玉蜀黍属种在彩云间”、“包谷地里找冬虫夏草，猪圈旁边长木耳”之说，这里还有连片的高山牧场和高海拔的玉米种植区。每当桃李开花时节，整个箐谷林木葱茏、鲜花灿烂、蜂蝶飞舞，一派高山峡谷春光荡漾的迷人景象。迪麻洛河的来历和河中为什么没有鱼，至今还是一个谜，任人们去遐想和编造故事。

2．碧罗雪山

碧罗雪山是横断山脉的主要山脉之一，东临澜沧江，西止怒江傈僳族自治州，自西藏唐古拉山分出，向南延伸云南省，由维西傈僳族自治县跨入兰坪白族普米族自治县中排区北甸乡，由北向南经中排、古登、营盘、兔峨4个区。碧罗雪山至免峨区果力乡火烧关南人云龙县境，是兰坪县与福贡县、碧江区、泸水市3县的界山，为兰坪县西部之屏障。

境内长119公里，跨地面积约1199平方公里。海拔4000米以上的山和峰共76座，其中最高峰老窝山，海拔4435．4米。形成山势陡悬峻奇。海拔3500米以上为草山岩石，2800-3500米为松、杉等针叶林，2800米以下为混交林和灌木林。山中气候变化异常，飞瀑密布，高山湖泊云集，被人们称作万瀑千湖之山。春夏之交，山中云雾腾升，登临绝顶观旭日东升或夕阳西下，颇为壮观。东面的云南玉龙雪山、哈巴雪山、金丝厂雪山、老君山、雪邦山在云海中犹如波浪滔天的大海。怒山从夏初到秋末积雪不化，即便盛夏，天一阴就雨雹交加，大雪纷飞，故水源丰富，每秒0．5立方以上流量的河流就有24条，向东注入澜沧江。

3．茨中教堂

茨中天主教堂位于云南省德钦县燕门乡的澜沧江畔，占地约10亩，总建筑面积达1386平方米。该教堂始建于清同治六年（1867年），于1909年重建，是西方建筑风格与我国的藏、汉、白等民族建筑风格完美结合的典范，具有较高的历史和艺术价值。茨中教堂得到了当地政府有关部门的良好保护，教堂、厢房、大门、地窖、葡萄园等保存完好。2006年茨中教堂被国务院公布为全国重点文物保护单位，每年都吸引一些外地游客前来参观。

4．永枝石棺墓

永芝河两岸的荒坡上有很多的石棺墓群，墓群里的人体BOBBIN个个超两米，殉葬品有青铜制作的铜斧、铜刀、铜头圈、瓦罐等，从这些死者的骨架上分析，有关人士认为，他们并不是今天永芝村民们的祖先。

1970年，当时居住在永芝的人们造梯田时，在果子狸洞的对面荒地上，发现了一座两人合葬的石棺墓，墓中的两个骨架都比较完整，身高都在两米以上，头上还套着两个青铜制作的厚约3厘米的铜圈，旁边还有长缨枪头，估计是古代的作战的将军或士兵的骨架。据永芝二社社长白玛吾学介绍，永芝村是梅里雪山外转经线路上的必经的村庄，而就在永芝村之外转经线路上的两旁的坡地上，上世纪70年代垦荒时发现并开挖了很多石棺墓群，这些墓群里的人体BOBBIN身高都在两米以上，殉葬品大多为青铜器和瓦罐，有的墓为合葬，有的为单独的墓群，但这些墓群都比较集中。

同行的永芝村的阿称副主任说，在很久很久以前，永芝河两岸生活着一种叫不出名的民族，他们的石棺墓很有规则同一个方向，全部背靠梅里雪山，眼看澜沧江。他们头上套着铜圈，枕边放着土罐，虽然千余年过去了，但这里的石棺墓地里的骨架保存十分完好。由于永芝村在澜沧江河谷的中段，它是汉藏文化的走廊。有关人士认为它过去是中国兵家必争之地，故而才会有这些石棺墓群的存在。据悉，目前在村前村后发现的石棺墓群有30多座。

地质灾害情况

德贡公路贡山段项目指挥部 总工程师 田志俊：“主要是地形结构复杂，沟壑纵横，主要是土石方开挖的时候地质条件比较松散，有大面积的塌，因此对我们整个路线都造成很大的影响。”

随着德贡公路的开工建设，对于贡山独龙族怒族自治县地方段应急保通中心的工作人员来说，不论是晴天还是雨季，随叫随到，加班保通德贡公路已经让大家习以为常。

贡山县交通运输局副局长 余秀开：“从今年年初到现在，水毁塌方已经达到20多万方，前后已经推通了3次，这次是第四次抢通了。

贡山县交通运输局副局长 余秀开：“按里程上来说55公里，也就是将近15公里左右。”

贡山县地方段应急保通中心主任 黄福伟：“还是非常重的，星期六和星期天基本都不能休息，每天都是早出晚归，每天都必须得做。”

眼前工人正在努力抢通的这个路段正好位于才当村附近，这里除了公路的水毁情况频繁发生以外，寻找安全的空地倾倒堆积物同样也是任务艰巨。

记者：“现在这些车拉过来的泥是来自什么地方？”

贡山独龙族怒族自治县交通运输局副局长 余秀开：“公路上方有一个才当村下方还有一个村子，塌方的泥土一点也不能往公路下方倒，必须得用车拉到村子的外围，拉到不影响村子的地方，本来可以直接往下倒，一天就可以全部清理完毕，但现在每次保通必须得需要3到4天。”

德贡公路是省人民政府在滇西北旅游现场办公会议上确定的“八路一桥”建设项目之一，其中贡山段长54.68公里，按山岭重丘区四级公路标准实施路基、路面工程。让人想不到的是，从2008年5月动工建设以来，由于当地特殊的地质条件和气候，德贡公路的建设步履艰辛。

贡山独龙族怒族自治县交通运输局副局长 余秀开：“这里的地质非常破碎，都是天然山林地，每次只要下雨可以说全线就会瘫痪，路基工程完成以后保通任务非常严重。从3月份到现在，都一直在保通

孔雀山隧道

德钦县至贡山县公路全长99公里，于2008年5月开工，2014年底实现路基贯通，目前正在实施路面工程。现已贯通的“德贡”公路要翻越海拔3882米的怒山孔雀山垭口，存在春季大雪封山无法通行的弊端。若能在孔雀山垭口雪线以下开挖一条隧道，将极大地缩短德钦县与贡山独龙族怒族自治县之间的距离，实现两地常年通车，促进地区间交流合作发展。为此，怒江傈僳族自治州、县党委政府高度重视孔雀山隧道项目前期工作，多方筹集前期经费，积极做好项目入库和资金争取。

7月29日，由省人民政府投资项目评审中心主持召开的德贡公路孔雀山隧道项目评审会上，省交通规划设计研究院专家组等听取了贡山县人民政府就相关情况的介绍和项目承担单位的专题汇报后，经充分讨论，原则同意该项目通过评审。

2015年12月1日，怒江州公共资源交易中心发布德贡公路孔雀山隧道工程勘察设计招标公告，孔雀山隧道设2910米长隧道（进、出口标高海拔3400m）穿越孔雀山垭口后，接德贡公路K56+968处，较现有德贡公路里程将缩短17.3公里，勘察设计周期300天。

止2017年7月3日，德贡公路孔雀山隧道已编制完成项目可行性研究报告，并通过评审，隧道长度2892m，设计速度为40km/h，投资估算为39533.8168万元。

2018年12月，孔雀山隧道工程可行性研究报告获得批复，待完成初步设计和施工图设计等审批手续后，项目即可开工。批复项目路线全长 5.28公里，其中德钦县境内3公里，贡山独龙族怒族自治县境内2.28公里。批复路线按二级公路标准建设，设计速度40 公里/小时，路基宽度8.5米，隧道宽10米，汽车荷载等级采用公路–I级，批复项目总投资42901.74万元。

参考资料

德贡公路.马蜂窝.2020-10-07

德贡公路建设进展情况.贡山县人民政府信息公开.2016-09-02

一日游三江不再是传说 德贡公路德钦段有望10月底通车.春城晚报.2016-09-02

德贡公路孔雀山隧道可行性报告通过评审.云南网.2016-09-02